4月10日消息，根据保时捷官方披露的最新数据显示，这家德系豪车品牌在中国市场的销量表现依然未见好转，正面临着持续下滑的严峻挑战。
在2026年第一季度，保时捷全球累计交付新车6.1万辆，较去年同期下滑了15%。官方解释称，这一局面的形成受到多重因素影响，包括燃油版718车型的停产，以及去年同期纯电Macan上市带来的高基数效应。
此外，美国市场新能源汽车税收优惠政策的取消，也对保时捷的全球表现造成了不小的冲击。
分区域市场来看，中国市场的表现最为疲软。一季度保时捷在中国仅交付了7519辆新车，同比大幅下降21%。尽管北美市场以1.8万辆的成绩稳居最大单一市场，但也出现了11%的下滑，唯有德国本土市场实现了4%的微增。
面对中国品牌在新能源赛道的强势突围，保时捷的战略重心似乎正在发生转移。
保时捷首席执行官奥博穆此前曾透露过一项重要意向：在未来两到三年内，保时捷可能会考虑停止在中国市场销售电动汽车，转而固守其燃油车的传统阵地。
这一决策背后折射出老牌豪车在应对本土化竞争时的焦虑。奥博穆此前在评价来势汹汹的小米汽车时曾公开表示，单纯的低价策略无法与保时捷核心的驾驶能力相提并论。他试图通过强调品牌基因和机械性能，来区分传统豪车与造车新势力之间的价值壁垒。
然而，销量数据的连年走低说明，仅靠品牌溢价和驾驶情怀已经难以维持其在中国的市场地位。随着国产新能源豪车在智能化和舒适性配置上实现跨代超越，保时捷不仅面临产品力的较量，更面临品牌号召力的重塑压力。
