6月9日消息，近日，“新能源车车身过重会损毁道路”的话题引发全网热议。
蔚来创始人李斌曾公开提醒，如果国内上亿车辆都变成重型车，道路或将不堪重负，还表示车辆重量每增加20%，对路面的破坏程度会大幅上升。
相关数据显示，2026年1至4月，国内新能源乘用车平均整备质量达到1939.3公斤，相较2020年增幅达27.5%。
高端车型的重量更是惊人，目前已有12款车型整备质量突破3吨，其中一款车型车重更是接近3.64吨，体量堪比轻型卡车。
针对新能源车是否会压坏马路的疑问，交通工程领域专家给出了“不一定”的答案。
业内熟知的轴重四次方破坏法则，原本是用来衡量几十吨重载货车对路面的影响，并不适用于普通乘用车。
新能源车增重后，配套的轮胎尺寸、接地面积也会相应变化，路面承受的压强并不会随车重同步增长，在路面材料的正常承载范围内，乘用车对道路几乎造不成实质性损伤。
反观日常道路上，载重十余吨的农用三轮车、几十吨的渣土车与货运挂车，才是造成路面磨损、破损的主要原因。
专家澄清"毁路"传言，不等于争议无意义，真正的核心矛盾在养路费缺口。
如今新能源新车占比过半，保有量激增，测算显示全国道路养护资金缺口已高达3000亿元，仅靠油车群体"养全路"难以为继，"油电平权"呼声随之而起。
对此，业内共识是电车终须依规缴纳养路费。
乘联分会秘书长崔东树建议设阶梯式车重税费；同济大学学者提议改按整备质量征汽车消费税；合资车企高管透露按车重收费方案正研究中。
事实上"准重量税"已启动——2026年1月1日起新能源购置税由全额免征改减半征收（每辆最高减1.5万元），超3.5吨纯电乘用车取消减免，电耗与重量成征税考量指标。
长远来看，按车重和里程计费将成为主流，既能补齐养路资金缺口、实现油电平权，也能倒逼车企摒弃盲目堆砌电池和配置的发展模式，推动新能源产业朝着轻量化、低碳化方向稳步前行。
