6月16日消息，有燃油车车主公开发声吐槽，自己开着自重不到1.5吨的卡罗拉，每加一升油就要缴纳一两元嵌入油价里的养路费相关税费，可很多车主开着自重两三吨重的新能源车，每天都在同一条公共道路上通行，却一分钱相关养路成本都不用承担，这样的规则显然有失公平。
最近，新能源车是否该征收对应养路相关税费的话题，在全网引发了网友的激烈讨论。
大家日常语境里提到的传统养路费，早在十多年前就已经被成品油消费税完全取代，对应的税费成本直接包含在日常油价当中，这套机制的逻辑是车辆行驶里程越长、消耗燃油越多，车主需要缴纳的成品油消费税也就越高，多开多缴完全对应道路使用强度。
但随着国内新能源汽车保有量的爆发式增长，这套运行了多年的计税模式的公平性，如今正受到越来越多的现实挑战。
公开统计数据显示，截至2025年末，我国新能源汽车保有量已经达到4397万辆，占到全国汽车总保有量的12.01%，这些车辆的整备质量普遍远超同级别燃油车，日常使用过程中完全不需要承担对应道路养护的相关成本。
有燃油车车主算了一笔明账，自己名下的大众朗逸整备质量不到1.3吨，百公里综合油耗约6.5升，按照每年行驶2万公里的强度计算，一年总共要消耗1300升汽油，仅对应缴纳的燃油税就要接近2000元。
而和它同级别定价相近的纯电动汽车，整备质量普遍达到1.7吨，比朗逸重了近400公斤，同样每年行驶2万公里，却完全不需要缴纳对应的道路相关税费。
浙江省交通运输科学研究院道路工程研究所的相关专家表示，依据公路沥青路面设计规范的相关规定，轴载小于100kN的小型客车都属于轻载交通范畴。
常规行车荷载只会对沥青路面产生表层磨耗作用，就算是总重达到4吨的小客车，轴载也仅有20kN，基本不会诱发路面结构层的疲劳累积损伤，对道路结构的整体服役寿命影响很小。
但新能源车辆起步瞬时扭矩大、动力响应速度快，行驶过程中产生的动态冲击荷载与路面剪切作用力要比同级别燃油车强不少，长期反复作用下，会加剧沥青路面表层磨耗、集料剥落，造成路面抗滑性能持续衰减，还会加速路面微裂缝扩展和各类早期病害出现，在一定程度上确实会增加公共道路的后续养护成本。
乘联分会秘书长崔东树在接受采访时明确表示，当前传统税费体系的结构性失衡已经到了必须改革的阶段，但相关改革绝对不能搞一刀切，更不能演化成对普通私家车主的普遍加税。
本次税制调整的核心应该是修正现有规则的不公平问题、守护普通车主的正当权益，只针对高频使用、自重更大、道路损耗更高的经营性车辆合理分摊公共成本，最终目标是为绝大多数普通代步车主减负让利。
国际智能运载科技协会秘书长张翔也表达了相近的观点，如今国内新能源汽车产业已经发展得越来越成熟，不少地区的新能源车型销量已经反超燃油车，新能源车主作为公共道路的使用者，自然也应该承担对应的费用，分担道路养护的公共成本。
在具体的计税方式上，崔东树建议要采用更科学的设计，可以依托北斗卫星定位系统、国家官方车辆监管平台和车企原厂备案的车辆数据，实现精准计税、全程可追溯。同时配套普惠兜底规则，设置私家车年度免税里程额度，直接覆盖绝大多数家庭日常通勤、短途出行的使用场景，另外还要实现公私计税完全分离，明确区分民生代步私家车和盈利性营运车辆，让高频使用道路的经营用车承担起对应的公共成本。
