7月5日消息，据报道，美国联邦电动车购车税收抵免已于2025年9月30日正式到期，政策空白近一年后，加利福尼亚州落地州级替代电动车补贴方案，填补联邦激励退出后的市场缺口。
州长纽森在新财年预算中拨付1.35亿美元，用于新车和二手车激励补贴，参与车企将等额配套资金，实际补贴力度翻倍。
根据参议院SB 168法案，符合条件的购车者购买新车可享受3500美元补贴，二手车为1750美元。
与此前联邦税收抵免不同，加州新补贴以即时折扣形式直接在购车时扣减，无需事后报税申请，消费者体验更为友好。州财政承担补贴金额的一半，车企承担另一半，购车者实际获得的返还比例约为车价的4%至7%。
补贴设有价格门槛和身份限制。新车厂商建议零售价须在5万美元以下，二手车售价须在2.5万美元以下，5万美元的上限将市场上不少车型排除在外。
但法案对总部位于加州的车企开了特例——无论车辆售价高低均可享受补贴，这对总部位于纽瓦克的Lucid和总部位于尔湾的Rivian是重大利好，两家公司目前均无5万美元以下车型在售，Rivian计划2027年推出一款44990美元的SUV。
此外，补贴仅限首次购买电动车的消费者，购车者需签署声明确认此前从未拥有过零排放车辆。
分析人士Brian Moody认为，二手车1750美元的补贴“让本来就划算的车更划算，这是资金最完美的用途”。但他也指出，3500美元的新车补贴不到此前联邦7500美元抵免的一半，可能只对已经在考虑电动车的人群起推动作用。
加州此举意在联邦层面施压下维持电动车推广势头。特朗普就任后签署行政令撤销了加州自行制定电动车法规的权力，其中包括2035年新车销售100%零排放的目标，加州随后提起诉讼。
今年3月，联邦政府再次起诉试图阻止加州制定严于联邦的排放标准。尽管阻力重重，加州今年初宣布自2010年以来已累计销售超过250万辆零排放汽车，超额完成2025年150万辆的目标。
而新补贴方案将在未来几周内随加州空气资源委员会与经销商敲定协议后正式生效。
