7月8日消息，乘联分会今日发布2026年6月份全国乘用车市场分析。
数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。
6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。
6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。
6月新能源车零售同比下降9%，其中自主下降11%，主流合资增长45%，豪华下降11%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV中低端与小型商用车的功能有相通之处，因此MPV中低端下滑较大。
6月自主品牌零售110万辆，同比下降18%，环比增长6%。当月自主品牌国内零售份额为68.6%，同比增长4.5个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，部分传统车企品牌份额提升明显。
6月主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%，环比增长8%。6月德系品牌零售份额12.8%，同比下降3.4个百分点，日系品牌零售份额11.0%，同比下降1.0个百分点。美系品牌市场零售份额5.8%，同比下降0.1个百分点。低销量合资车企逐步恢复活力。
6月豪华车零售17万辆，同比下降30%，环比增长3%。随着豪华车指导价的合理回归，6月豪华品牌零售份额10.3%，同比下降1.1个百分点。
高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率保持在62.8%的历史高位。
目前购车消费稍有改善是外部冲击改善、消费疲软与市场分化三重压力的叠加共振的结果。
今年外部环境遭遇罕见的多重干扰叠加。国际油价从126美元/桶高位回落至80美元附近，国内汽油价格从年初7,670元/吨，涨到4月峰值10,325元/吨，6月两次下调后到9,125元，真正近六年最大降幅7月3日下调950元到8,175元/吨，尚在窗口之外，全月仍受高油价惯性压制。
端午错位形成高基数效应，“618”促销不及预期，世界杯开赛分流购车群体的时间与预算，高考与农忙压制到店客流，叠加高温多雨天气，加之高基数因素罕见同频挤压。
AOO级和A级购车消费意愿走低，商用车补贴力度大、效果好，乘用车以旧换新政策撬动效果边际递减，油价回落速度慢，未能有效刺激需求。多重因素叠加阶段性异常波动，并非趋势性恶化。
随着7月油价近六年最大降幅落地、世界杯结束、雨季消退，被压制的需求有望在三季度逐步释放。
