7月16日消息，全国汽车标准化技术委员会日前公开征求3项新能源车型定型试验规程标准修改单的意见，拟将纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程大幅提升至不低于3万公里，与传统燃油车持平，意见截止日期为8月12日。
此次涉及修订的3项标准分别为GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》、GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》和GB/T 39132—2020《燃料电池电动汽车定型试验规程》。
其中，纯电动汽车可靠性行驶试验总里程要求从原先的1.5万公里提升至不低于3万公里，直接对标燃油车标准。
混合动力汽车总里程同样要求不小于3万公里，其中插电式混合动力汽车的纯电可靠性试验里程不小于1万公里。燃料电池汽车则要求在混合动力驱动模式下进行试验，总里程不小于3万公里。
据报道，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在编制说明中指出，早期发布的定型试验规程部分内容已不满足当前技术发展需要，必须修订。
这一调整也与今年1月工信部发布的2026年第1号公告相呼应——该公告明确要求传统汽车（乘用车、客车、货车）需开展不小于3万公里的可靠性验证试验，自2027年1月1日起施行。
当时电动汽车的可靠性试验要求仍沿用旧标准，仅为1.5万公里，此次修改单正是为了填补这一差距。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，经过十几年发展，我国新能源汽车技术取得突飞猛进的进步，此次大幅提升可靠性试验里程，证明动力电池的续航已不再是短板。
值得注意的是，此次标准调整被外界解读为监管部门对行业“压缩研发周期、内卷式速成”乱象的叫停。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，新能源汽车导入期确实存在逆向开发、油改电等“速成”手段，但采用这些捷径的车企基本已被市场淘汰。
当前存活车企均采用正向开发，自主掌握三电和智能化技术，很多企业的企标已远高于国标。此次修改进一步拔高了产品质量底线，加速行业从“重速度”向“重质量”转型。
