8月14日消息，作为电动领域的老牌玩家，日产早于特斯拉量产电动车，可在中国新能源市场屡屡受挫。东风日产推出本土化N序列试图破局，首款车型N7曾创下合资纯电月销破万的佳绩，却短短半年销量断崖式下滑，最低月销仅五百余台。
核心根源是车企固守燃油车“低配引流、高配盈利”的老旧思维，这套打法早在新能源赛道里失效了。
N7定价11.99万起，看似用中大型车身打出价格优势，入门版配置却大幅缩水：缺失L2级辅助驾驶，仅保留基础定速巡航，热泵空调、电动座椅、全景影像等家用刚需配置，要么全系选装，要么仅高配搭载。
反观同价位自主品牌车型，基础智驾、舒适配置全系标配，消费者若想配齐N7完整用车功能，需多花两万元选购中高配，低价噱头瞬间失去吸引力。
后续上市的插混轿车N6同样延续减配思路，入门车型无钥匙进入、电动调节座椅全部缺席，全系采用低成本扭力梁悬架。两款车型上市初期订单火爆，但交付周期过长、产品配置缺乏诚意。
叠加2025年后自主品牌集中上新、持续降价，日产原本的越级空间优势被快速稀释，销量接连腰斩。屋漏偏逢连夜雨，两款车型还因油门踏板缺陷启动大规模召回，进一步损耗用户信任。
油车时代的分层配置策略，适配当年合资品牌的市场垄断环境，如今国内新能源市场竞争逻辑早已改写。消费者选购电车，智能化、基础舒适配置是硬性标准，不再愿意为品牌溢价忍受简陋低配。
日产N7全系搭载400V平台，同期竞品普遍升级800V快充，智驾方案依赖第三方，功能推送节奏滞后，硬件短板叠加配置抠搜，双重劝退消费者。
意识到失误后，东风日产在NX8车型上彻底调整策略，全系标配L2智驾、热泵空调等实用配置，搭配800V高压平台，销量稳步爬坡。
